תפוסה בקווי הסעה: חישוב ואיחוד קווים
קו שנוסע כל בוקר עם חצי רכב ריק עולה כמעט כמו קו מלא, ומכניס פחות. המדריך מסביר איך מודדים תפוסה בקו, איך קוראים את המספרים, ומתי איחוד של שני קווים משתלם ומתי הוא רק מעביר את הבעיה לנוסעים.
- נוסחת תפוסה פשוטה, עם דוגמה
- ממוצע ושיא: למה צריך את שניהם
- מתי מאחדים, מתי מפצלים, ומתי משאירים
מה זה תפוסה, ואיך מחשבים אותה
תפוסה היא היחס בין מספר הנוסעים שעלו לרכב לבין מספר המקומות בו. את הנהג לא סופרים, ומלווה כן, כי הוא תופס מושב. אם במיניבוס יש 19 מקומות לנוסעים ועלו 8, התפוסה באותה נסיעה היא כ-42%.
חשוב להבדיל בין רשומים לבין מי שעלה בפועל. בקו עובדים או תלמידים, הרשימה יכולה להכיל 15 שמות, אבל בכל בוקר חסרים שלושה או ארבעה. התכנון נעשה לפי הרשימה, וההחלטה אם הקו משתלם נעשית לפי מי שנוסע.
כל המספרים כאן הם לדוגמה בלבד. החליפו אותם בנתונים של הקווים שלכם.
מדידה של ארבעה שבועות
שבוע אחד מושפע מחגים, מחלות ומבחנים. חודש נותן תמונה יציבה יותר.
סופרים לכל נסיעה
לכל יום ולכל כיוון בנפרד: כמה עלו. הלוך וחזור הם שתי נסיעות שונות, ולעתים קרובות אחת מהן ריקה יותר.
מחשבים ממוצע
סוכמים את הנוסעים בכל הנסיעות ומחלקים במספר הנסיעות ובמספר המקומות. זה אומר כמה הקו מנוצל ביום רגיל.
מסמנים את השיא
היום העמוס ביותר בתקופה. קו עם ממוצע של 40% ושיא של 95% הוא לא קו ריק. הוא קו שמתמלא ביום אחד בשבוע.
מפרקים לפי ימים
לפעמים הקו מלא בראשון ובחמישי וריק באמצע השבוע. אז הפתרון הוא רכב קטן יותר בחלק מהימים, ולא איחוד.
מתי מאחדים שני קווים
איחוד משתלם כשמתקיימים ארבעה תנאים יחד. הקווים נוסעים על אותו ציר או קרוב אליו. שעות היעד שלהם קרובות מספיק, כך שאף נוסע לא מגיע מוקדם מדי או מאוחר מדי. השיא של שני הקווים יחד נכנס ברכב אחד, עם מקום פנוי לנוסע שמצטרף. והזמן שנוסף לנוסע הראשון שנאסף סביר בעיני הלקוח.
דוגמה: שני קווים לאותו מפעל, אחד עם ממוצע 7 ושיא 9, והשני עם ממוצע 6 ושיא 8, כל אחד במיניבוס של 19 מקומות. יחד השיא הוא 17, והוא נכנס ברכב אחד. אם האיסוף הנוסף מוסיף רבע שעה לנסיעה, כדאי לבדוק את זה מול הלקוח לפני שמחליטים.
לפני איחוד בודקים גם את החוזה. יש לקוחות שמשלמים לפי קו, ויש מכרזים שבהם מספר הקווים כתוב. איחוד שחוסך רכב אבל מפר את ההסכם לא חוסך כלום.
מתי לא מאחדים, ומתי דווקא מפצלים
בהסעות חינוך מיוחד, נסיעה ארוכה יותר יכולה להיות קשה לילד, ולפעמים יש מגבלה על זמן הנסיעה. גם כשהלקוח קבע שעת הגעה קשיחה, איסוף נוסף עלול לגרום לאיחור. במקרים האלה רכב קטן יותר לאותו קו עדיף על איחוד.
הכיוון ההפוך חשוב באותה מידה. קו שהשיא שלו עובר את מספר המקומות שוב ושוב צריך רכב גדול יותר או פיצול לשני רכבים. נוסע שנשאר בתחנה פוגע בלקוח יותר מכל חיסכון.
הנתונים ב-Greenline
כשהנוסעים רשומים בנסיעות, חלק גדול מהמדידה כבר קיים, ואין צורך לספור ביד.
- דוח רישום נוסעים: שורה לכל נוסע בכל נסיעה, עם תחנה ושעת איסוף. מסננים לפי לקוח ותאריכים ומייצאים לאקסל כלול בכל המסלולים
- בלוח, נסיעה שיש בה יותר נוסעים ממקומות ברכב מסומנת, ובמעבר עליה רואים כמה נוסעים מול כמה מקומות כלול בכל המסלולים
- מאחדים בגרירה: חלון אחד עם שתיים עד שש נסיעות, ולכל אחת הנהג ומספר המקומות כלול בכל המסלולים
- קו שגדל מדי מפצלים לשני רכבים, ליום אחד או מתאריך והלאה כלול בכל המסלולים
- בקו שאטל או משמרת, הנסיעה נבנית מהנרשמים וסוג הרכב נבחר לפי מספרם. קו שנסגר בלי נרשמים מקפיץ התראה כלול ב-Smart וב-Premium
- בונים מחדש קווים לאותו יעד: בוחרים נוסעים ומספר רכבים, ומקבלים הצעת חלוקה למסלולים כלול ב-Premium
- ב-BI רואים רווח לכל קו אחרי שכר ורכב, וקו מתחת לסף מקבל הסבר כלול ב-Premium
שאלות נפוצות
מה נחשב תפוסה טובה בקו הסעה?
אין מספר אחד. זה תלוי במחיר שהלקוח משלם על הקו ובעלות הרכב. במקום לחפש יעד כללי, חשבו כמה עולה לכם הקו, ובדקו מאיזו תפוסה המחיר מכסה אותו.
סופרים את המלווה בתפוסה?
כן. מלווה תופס מושב, ולכן הוא נכלל בחישוב המקומות. הנהג לא נספר.
כמה זמן למדוד לפני שמאחדים קווים?
לפחות ארבעה שבועות, בלי חגים וחופשות באמצע. כך רואים גם את הממוצע וגם את הימים העמוסים.
צריך אישור מהלקוח כדי לאחד קווים?
ברוב המקרים כדאי, כי השעות והמסלול של הנוסעים משתנים. אם החוזה או המכרז קובעים מספר קווים, האיחוד חייב לעבור דרכו.
איך רואים את התפוסה ב-Greenline?
דוח רישום הנוסעים נותן את מי שנרשם לכל נסיעה, והלוח מסמן נסיעה שיש בה יותר נוסעים ממקומות. רווחיות לפי קו נמצאת ב-BI, במסלול Premium.
יש לכם קווים שנראים לכם ריקים מדי?
נעבור יחד על קו אחד שלכם, מהרישום ועד הרווח שלו. הדגמה קצרה, בזום או במשרד.