האם יש תוכנה לניהול הסעות בחינם

מה אפשר לנהל בלי לשלם

רוב חברות ההסעות מתחילות בגיליון אחד. זה לגיטימי, ואם עושים את זה בסדר אפשר להחזיק איתו הרבה זמן. הכלל הראשון הוא שורה אחת לכל נסיעה, עם עמודות קבועות: תאריך, שעה, לקוח, כתובת איסוף, יעד, נהג, רכב ומחיר. הכלל השני הוא לא למזג תאים כדי ליפות, כי מיון וסינון מפסיקים לעבוד.

גיליון שני מחזיק את הנהגים והרכבים, עם תאריכי התוקף של הרישיון, הטסט והביטוח. עיצוב מותנה צובע שורה שהתוקף שלה מתקרב. לוח שנה משותף, אחד לכל נהג, מראה במבט אחד מי תפוס ומתי, וחפיפה בין שתי נסיעות נראית בעין.

איפה זה נשבר

המחיר האמיתי של כלי חינמי הוא לא כסף אלא עבודה שנופלת עליכם. הגיליון לא יודע שהנהג קרא את ההודעה, ולא יודע ששיניתם שעה אחרי ששלחתם. כמה אנשים בקובץ אחד דורסים זה את זה, ואין רישום של מי שינה מה ומתי.

בסוף החודש מגיע החשבון. מעתיקים נסיעות לחשבוניות, מחשבים שעות לשכר, ומקווים שלא נשכחה שורה. חברה עם מעט נסיעות עומדת בזה. חברה עם עשרות קווים ביום מגלה שמישהו מקדיש ימים להעתקה.

ויש סיכון שקט: הקובץ יושב בחשבון של אדם אחד. מי שעוזב, או קובץ שנמחק בטעות, לוקח איתו את ההיסטוריה.

מתי שווה לשלם

Greenline אינה בחינם. אין מסלול חינם, ויש שלושה מסלולים בתשלום חודשי, בלי התחייבות: Basic ב-₪1,499, Smart ב-₪2,499 ו-Premium ב-₪2,899. המחירים לפני מע״מ. אפשר לנסות כל מסלול 30 יום בלי לשלם: כרטיס האשראי נמסר בהרשמה, והוא מחויב לראשונה רק כשהתקופה נגמרת, ואפשר לבטל לפני כן. ההטמעה היא סיפור נפרד: את משכה ואת עלותה קובעים בשיחת ההיכרות, בהתאם לגודל החברה.

סימנים שהגיע הזמן: יותר מאדם אחד עורך את הסידור, נהג יצא לפי הודעה ישנה, מקלידים נסיעות פעמיים כדי להפיק חשבונית, או שאין לכם דרך לדעת מי אישר. שניים מהסימנים האלה מספיקים כדי לבדוק.

מי שעדיין לא שם יכול להישאר עם הגיליון ולהוסיף לו עוד כמה כללים. מי שכבר שם מקבל ממערכת יותר ממה שהוא משלם עליה, בזמן שחוזר למשרד.